贵州省黔东南州凯里市的翁当村，地处苗岭深处，全村400多户人家基本靠种蔬菜和养稻田鱼为生。以前，由于交通不便，村民卖菜的出行方式除了步行就只能选择乘坐汽车。

今年70岁的范余芝，在翁当村种植蔬菜已有48个年头，据她回忆道：“以前我们去旁海、重安、凯里赶集卖菜，基本上都是走路，坐汽车来回得好几十块钱，不划算。”

山高路远，交通不便，这些问题都极大地制约着当地的经济发展，村民们外出卖菜，有时忙碌一天也挣不了多少钱，大部分时间都浪费在了路上。

(资料图片仅供参考)

村里毗邻的铁路线上仅停靠了一对5639/5640次“慢火车”，这趟“慢火车”每天往返于贵阳与玉屏之间，全程337公里，单程运行将近8个小时，沿途停靠大大小小16个车站，两站间票价最低6元，站与站间运行时间最短的也仅只有10分钟。

47岁的何庆吉是贵阳客运段一名经验丰富的老车长，值乘这趟列车多年。近些年，何庆吉发现车内卖菜的村民年龄趋于走向年轻化，人数更是逐年上升。

随着卖菜的村民越来越多，蔬菜的供应量也越来越大，但大多数村民还在用最原始的方式交易，不会说普通话，信息闭塞，菜价要么偏高要么太低。

何庆吉就通过凯里的同事了解当地各大商超、菜市场的价格，收集整理后每周公布在列车菜价信息板上，让村民们上车就能够知晓市场需求和价格。车厢内，列车员也会通过广播村民每日带上车的蔬菜品种，让有需要的旅客到车厢里选购。

为更好的帮助村民销售蔬菜，他还专门建立了一个“慢火车”超市微信群，为部分商家和村民搭建“桥梁”，把车上的菜品信息发到群里，让有需要的商家直接联系购买。“群里面有需要的，也可以先找我预定，然后我负责分装好带到贵阳，商家直接提货。贵阳的菜价比凯里和列车上平均略高一些，无形之中就增加了村民的收入，还能减轻村民的重量。”何庆吉乐呵地说道。

“慢火车”不断升级改造，原有的绿皮车现也升级为空调车。为更方便村民携带蔬菜和农副产品，列车改造计划还在继续。何庆吉介绍道：下一步集团公司准备对车厢进行改建，专门留出一节车厢把座椅拆除，调整成像地铁座位那样，中间能留出很宽的通道，村民就可以更好地摆放菜框、菜篓。

据翁当村驻村第一书记吴治军介绍，下一步将会扩大村民蔬菜种植的规模，常态化对村民进行蔬菜种植技术的培训，让村民们种好蔬菜，通过“慢火车”卖好价钱，有好收入。

“慢火车”打通了村民和商户之间的供求渠道，村民们有了相对稳定的收入，日常开支有了保障，生活也逐渐红火起来。

通讯员：廖佳(文)；沈向全、黄春海(图)

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